Peu de véhicules ont la présence d’une Jeep Wrangler. La nôtre était peinte dans un rouge pétard audacieux, et elle faisait tourner les têtes partout où nous allions.
Son design est emblématique – mâchoire carrée, résolument aventureuse et fièrement rétro. La calandre à sept fentes et ces proportions carrées crient « à l’aventure », même lorsqu’elle est garée dans un parking de centre-ville.
Le charme de la Wrangler ne se limite pas à la surface. Il s’agit d’une voiture qui célèbre l’essentiel tout en s’efforçant de modernité. On a adoré les boutons physiques pour tout – pas de commandes de climatisation à écran tactile ici. C’est un clin d’œil tactile et satisfaisant à des temps plus simples. Mais Jeep n’a pas complètement ignoré les progrès ; le modèle 2024 est doté d’un élégant écran tactile Uconnect de 12,3 pouces, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’alertes de conduite somnolente, prouvant qu’il peut suivre le rythme des obsédés de technologie sans perdre son âme.
Ensuite, il y a le simple facteur plaisir. La Wrangler vous permet de retirer les portes, le toit et même le pare-brise si vous vous sentez particulièrement audacieux. Hors route, elle grimpe sur les rochers, patauge dans l’eau et se moque des sentiers boueux. Même si nous ne nous sommes pas aventurés hors du tarmac cette fois-ci, l’aura du Wrangler « Je peux aller n’importe où » est restée palpable. Mais la Wrangler est la meilleure voiture pour les aventures, pas nécessairement pour les road trips en famille.
Sur autoroute, la Wrangler a beau conquérir les montagnes, elle n’est pas conçue pour les croisières. Son extrémité avant abrupte attrape le vent comme une voile, et la direction, bien que bonne en tout-terrain, semble incroyablement vague à 100 km/h.
Confort? Eh bien, disons simplement que la Wrangler privilégie la forme à la fonction. Les sièges sont énormes mais étrangement peu agréables, et après quelques heures de route, on se tortillait pour trouver une position confortable. Jeep a ajouté 12 réglages de puissance au modèle 2024, mais ils ne correspondent toujours pas au confort de la plupart des SUV dans sa fourchette de prix.
L’économie de carburant était un autre point sensible. Nous avons conduit la version essence, pas la 4xe hybride, et disons simplement qu’elle buvait du carburant. Ce n’est pas une voiture pour ceux qui aiment garder un œil sur leur portefeuille (ou sur la planète).
Malgré tout cela, on ne peux s’empêcher d’aimer la Wrangler. Elle est imparfaite, bien sûr, mais honnête sur ce qu’elle est : un véhicule pour les aventuriers. C’est une voiture qui vous rappelle que conduire peut être amusant, même si cela se fait au détriment du raffinement. La Wrangler ne se soucie pas d’être la plus confortable, la plus efficace ou la plus pratique : elle est là pour offrir une expérience unique.
Alors, est-ce la meilleure voiture que l’on ait jamais conduite ? Absolument. Cette Wrangler est un paradoxe, mais si vous êtes prêt à adopter ses bizarreries et à vous appuyer sur ses atouts, c’est une voiture qui fera de chaque voyage une aventure.
